Ninja tune up 155

Untuk korekan ninja 2 tak ini memang butuh ketelitian dan perhitungan yang pas untuk mendapat power yang pada dasar nya 2 tak memang lebih gila apabila dibandingkan dengan 4 tak
Korekan fokus pada lubang transfer yg diplot sebesar 42mm serta pada lubang exhaust sebesar 28mm  guna mencapai torsi yang baik dengan rpm tertinggi sebesar 12.800 rpm
Setelah urusan blok selesai dengan porting yg bisa dibilang cukup extreme ini penyuplai bahan bakar dipercayakan pada karbu pwk 38 air strike lengkap dengan membran v-force 3 carbon sehingga start harus dilakukan dengan rpm tinggi dikisaran angka 9.000 rpm.
Untuk mentransfer tenaga besar yang dihasilkan rasio pun diubah dengan hitungan 16-28(1), 21-27(2), 20-24(3),22-25(4) dengan final gear 14-37 untuk jarak 201 meter.
Pada sektor pengapian menggunakan magnet standar dimodifikasi dan cdi menggunakan cdi RC yg dimodifikasi sendiri.
Setelah semua dirasa cukup gas buang disalurkan menggunakan knalpot andalan yogyakarta yaitu creampie yogyakarta 

Satria fu omr/155 tune up

Satria fu omr/ 155 tune up

Untuk satria fu omr ini speknya hampir sama denga satria fu 155 amatir hanya ada perbedaan dibeberapa part pendukungnya seperti yg kita ketahui kelas ini juga cukup rapat persaingan nya di dunia balap lurus, berikut spesifikasinya:

-karburator menggunakan keihin PJ 34 sudco yg menjadi andalan dikelas ini
- knalpot creampie dengan spek omr bisa pakai silincer yg oval/ trioval
- piston Kawahara forged diameter standar
- klep in out kawahara titanium satria fu lift klep 8,9
- camshaft/ noken as modifikasi
- kruk as stroke up 1mm dengan pen stroke
- rasio full
- magnet Bisa mengaplikasi punya yz/ standar dibubut sampai bobot 500gr karena rasio yg dipakai tentunya lebih berat dibandingkan dengan satria fu amatir
- cdi brt i-max 24 step
- koil yamaha yz
- stabilizer stang kitaco
- kompresi 14:1
- shock depan standar dipotong 10cm shock belakang gazi click

dengan penggantian beberapa part tadi time yg dihasilkan bisa meningkat jauh dari sebelumnya fu amatir hanya mampu mencetak best time 8,1 detik kini berubah menjadi 7,7 detik lumayan buat bersaing dikelasnya hehe 😬😬

Semoga bermanfaat ya agan" semua 😁

Satria fu 155 standar/ amatir

Satria fu 155 standar/amatir

https://www.blibli.com/?a_blibid=5706c99e84b13
 Untuk satria fu amatir yg lagi sangat booming di dunia balap lurus 201m saya ada beberapa spesifikasi dari motor dibengkel nih gan:

-karburator standar dimodifikasi dengan cara membesarkan lubang venturi dari karburator itu sendiri
- kampas kopling mengaplikasi milik RGR dengan per kopling kawahara
- per klep menggunakan per klep suzuki FXR
- knalpot custom leheran pipa 26mm
- piston Kawahara diameter standar
- klep in out kawahara titanium satria fu lift klep 8,6
- camshaft/ noken as modifikasi
- kruk as stroke up 1mm dengan pen stroke
- rasio full
- magnet standar dibubut sampai 700gr
- cdi brt i-max 24 step
- koil yamaha yz
- stabilizer stang kitaco
- kompresi 13,9:1
- shock depan standar dipotong 10cm shock belakang gazi click

Alhamdulilah riset berhasil satria fu tahun 2005 ini pun berhasil mencetak best time 8,1 detik dilintasan 201m
Semoga bermanfaat ya agan" semua 😁

Mio 200cc

Mio 200cc


Hallo pemirsa pembaca kali ini saya akan bahas mengenai matic 200cc dengan best time 7,7 detik
Berikut adalah spesifikasi ubahan inti pada matic 200cc

Kepala Cylinder

Ubahan pasti terjadi pada klep in dan ex yang diperbesar supaya pasokan bahan bakar cukup untuk mesin 200cc ini, klep in diubah menjadi diameter 34 dan ex 29 dengan bukaan noken di 285 derajat dengan lift klep setinggi 9,7 didukung dengan temlar roller pastinya, untuk porting polish nya lubang in dibesarkan sampai diameter 31mm dan lubang out sebesar 27mm
untuk per klep sendiri memakai per klep swedia matic, kenapa tidak pakai per klep jepang karena terlalu keras sehingga sering terjadi ngelitik yg menyebabkan hilangnya tenaga di putaran bawah pada matic

Cylinder

Untuk ini memakai piston after market dengan diameter 60mm
Saya sih menyarankan memakai merk hi-speed karna dome pada piston ini sangat pas untuk matic sehingga kompresi yang didapat bisa 14,5:1

Kruk As

Kruk as diubah langkah piston nya atau yg biasa disebut stroke up dari ukuran standarnya 57,9 menjadi 60mm hal ini dilakukan untuk mengejar putaran atas matic tersebut

Pengapian dan Karburator

Pengapian sendiri magnet menggunakan yz beserta koil nyaa sedangkan cdinya tetap mengandalkan orisinil fino thailand gan hehehe
Karburator sebagai penyuplai bahan bakar sendiri menggunakan karbu nsr sp yg biasa disebut PE28 yang venturinya direamer menjadi ukuran 30mm dengan pilot jet 35 dan main jet 135

Knalpot

Creampie mio 200cc


Selamat membaca agan semuanya semoga bermanfaat ilmu yg saya bagikan yaa

Ready part racing satria fu

Ready stock gan part" racing buat harian ataupun balap


-Cdi brt i-max 24 step satria fu lama/ baru (light on) Rp. 900.000
-Cdi brt dualband dan hyperband satria fu lama/ baru
- karburator pwk 35 air strike Rp.2,900,000
-Piston lhk forged diameter 70mm pen 15 Rp. 1,000,000
-Piston kawahara diameter 70mm pen 15 Rp. 400.000
-Klep titanium kawahara


Bagi yang berminat bisa contact langsung ke 082326605734
Bisa kirim kemana aja no tipu" gan jamin barang ori dan tidak menipu!
Ayoo segeraa diborong

jupiter 130cc

Jupiter 130cc tune up




Untuk jupiter 130cc yang lagi ngetrend banget dievent balap 201m ini bisa dibilang susah" gampang karena disaat seperti sekarang ini teknologi sudah semakin maju hal inilah yg membuat persaingan dikelas ini semakin ketat saya ingin membagikan sedikit jeroan dari jupiter 130cc dengan best time 8,2 detik di lintasan 201m

Kepala Silinder

Ubahan yang dilakukan yg paling utama adalah porting polish lubang in dan out untuk bagian klep sendiri diubah menjadi diameter 28mm pada klep in dan  klep out 24mm dengan bahan titanium tentunya,dengan durasi noken as 280 derajat dan lift klep setinggi 9,8. Untuk temlar sendiri menggunakan temlar roller yg banyak dijual dipasaran
Untuk per klep tentunya dengan per klep andalan para kiliker yaitu per klep jepang

Silinder

Untuk piston sendiri menggunakan piston forging berdiameter 55mm dengan dome setinggi 0,9mm dan kompresi dipatok sebesar 14:1

Kruk As

Standar dimodifikasi
Balancer kanan kiri seberat 500gr
Crancase kami menggunakan X-1 thailand

Rasio

Rasio diracik ulang dan didapat ukuran 1 (13-35) , 2 (16-28), 3 (21-28), 4 (23-26)

Pengapian dan Karburator

Sektor pengapian tentunya penyuplai utama dari kelistrikan suatu kendaraan untuk pengapain cdi menggunakan rextor pro drag dengan mapping yg disesuaikan. Koil tetap menggunakan asli copotan dari yz yang skrng banyak dijual dipasaran.
Karburator yg merupakan penyuplai bahan bakan menggunakan karburator uma diameter 30mm dengan final set main jet 115 dan pilot jet 45

Knalpot

Untuk penyaluran gas buang didukung dengan knalpot produk ahm malaysia



Semoga bermanfaat yaa teman sobat sebangsa dan tanah air 😬

Ge8 daily driven tuning

GE8 Daily Driven

Saya akan berbagi sedikit nih untuk soal engine mobil yang notabene ane kurang menguasai tapi sekedar berbagi info aja gan. Untuk mobil honda sendiri mesin nya memang sudah didesain dengan tenaga yg cukup lumayan untuk ngebut jadi cukup mengubah sedikit aja bussshhhh.... Udah lumayan power yg didapat berikut ane bagikan sedikit tips buat para agan" pecinta ge8/honda jazz tahun 08-14  akhir yg perlu digantin dengan part aftermarket yg banyak dipasaran diantaranya : 

- Exhaust 

  Ane pake punya ord yg cukup terkenal dipasaran mulai dari downpipe, frontpipe, centerpipe sampai dengan muffler ord yg v2 

Dengan ukuran pipa 2 inch mulai dari front sampai muffler 

Agan bisa coba dengan merk lain atau custom ditempat lain kalo ane sih saranin pake ord aja jamin deh kualitas nya, dari pemasangan ini aja kalian bisa coba deh rasain perubahan tenaga dimobil kalian pasti langsung ngebut eitts jangan khawatir bbm tetap irit kok hehehe

- Filter Udara 

 Untuk sektor ini ane pake part aftermarket juga dengan merk KnN filter replacement punya ge8 

Gak perlu deh pake open filter segala karna engine masih bener bener standar yang ada kalau pakai open filter nanti malah lemot tarikan bawahnya dan mobil jadi boros 

Dari 2 part itu aja kalian udah bisa merasakan perubahan yang sangat signifikan dari tenaga mobil kamu tanpa menyentuh bagian engine yang tentunya berbahaya kalau salah perhitungan lebih baik seperti itu dipakai tetap nyaman dibuat ngacir juga okee gak kalah deh sama yg lain wkwk

Ane sendiri udah coba ya lumayan lah gigi/ perseling 2 nya bisa teriak sampai 100km/jam gimana yg selanjutnya yaa kalo ane sih cuma pernah mainin top speed sampe 3 bisa tembus 150 km gan lumayan kan hehehe 😁😁😁

Nih coba liat aja videonya gan disini wkwk 

https://youtu.be/nCRS7R8dazEVideo

Jangan lupa follow dan share yaa agan" hehe 

Satria fu 200cc

 Ini adalah satria fu milik saya sendiri dengan spek 200cc best time 7,4 detik
Dibawah ini adalah spesifikasinya:
- karburator pwk 35 air strike
- knalpot creampie corong satria fu 200cc
- piston lhk forged 70mm
- klep in 27mm dan out 23mm kawahara titanium lift klep 8,9
- camshaft/ noken as custom by bbg64 motor yogyakarta
- kruk as custom by bbg64 motor yogyakarta
- rasio full
- magnet yz
- cdi brt i-max 24 step
- koil yamaha yz
- stabilizer stang kitaco
- kompresi 14,1:1
- shock depan standar dipotong 10cm shock belakang gazi click

Jika agan ada yg berminat untuk membuat motor dengan spek road race, dragbike, korek harian, dll agan bisa kontak kami 082326605734

korek harian harga pelajar satria fu 200cc

Satria Fu 200cc




satria fu sebuah motor yang sudah menggunakan sistem DOHC (Double Over Head Cam ) murni dengan cc standar 150cc dirasa kurang cukup untuk para pecinta speed saya akan membagikan tips untuk mengubah motor satria anda menjadi sedikit lebih kencang hehehe
berikut adalah spek yang akan saya bagikan kepada para agan sekalian:

BAGIAN HEAD/KEPALA SILINDER

Lakukan porting polish sebesar 2mm pada lubang IN dan OUT
untuk noken as anda bisa menggunakan noken as asli,noken as IN pada klep in dan noken as IN pada klep out

BAGIAN SILINDER

untuk bagian ini anda bisa menggunakan piston after market diameter 70mm dengan mengganti liner blok silinder

BAGIAN KRUK AS

pada bagian ini anda dapat menaikan stroke dengan menggunakan pen stroke aftermarket yang banyak dijual dipasaran dengan ukuran pen stroke setinggi 2mm

PENGAPIAN DAN KARBURATOR

untuk ini anda bisa menggunakan cdi BRT dualband dan karburator nsr sp berdiameter venturi 28mm

 FINAL GEAR

13-41 sesuai dengan kebutuhan agan sekalian
sekian tips dari saya semoga bermanfaat  guys salam aspal 201